玻纤增强PP注塑工艺及方法(一)
长玻纤增强型聚丙烯(PP)部件一般由注塑长玻纤粒料制作而成。一种新型的一步式工艺可将聚丙烯和玻璃纤维配混合在一起,直接的生产注塑部件。两种方式各有特色,使用什么样的方式,应依据部件生产的产品特性来决定。
在汽车工程中,汽车仪表板、前端部件和车身底部元件越来越多的使用玻纤增强型聚丙烯制作而成。聚丙烯有着密度低、材料成本费用低、便於回用等特性,因而,在这些应用范围渐渐替代工程塑料和金属。可是,如果长玻纤增强材料增强弹性模量和冲击强度,聚丙烯只可以能够满足机械规范。
部件由注塑或压塑玻纤增强型PP制作而成。在压塑工艺中,初始材料一般是玻纤毡热塑性塑料(GMT)增强型PP制作而成的半成品板材。由于其纤维较长并且具有各向同性特性,传统型GMT压塑一般能生产出机械特性优良的部件。可是,GMT生产工艺非常复杂。因而,半成品的费用会比较高。
利用最先进的技术发展,现可对PP和玻璃纤维开展在线配混,然后开展直接的压塑。伴随生产工艺各项发展,压塑与注塑相比较有着许多缺点。大多数情况下,部件需进行再度加工。压塑部件中的开孔一般只在下游冲压环节中产生。这么,就容易出现废料,进而提高总体成本。
1、玻纤增强注塑的表现
纤维和基材相互间优良的粘合,对于部件的机械特性非常关键。与直接的加工模塑料和长玻纤粒料相比较,GMT能提供更高强度和冲击强度。由于纤维和纤维长丝能够很好地粘固,长丝分布均匀,最终形成针刺毡结构,有着很多种优势。可是,与直接的注射或通过长纤维粒料注射的模塑料相比较,假如压塑过程中流径过长,上述优势就消失殆尽。由于注塑能在部件中产生纤维取向,假如针对产生的应力进行合理设计,可部分抵消缺乏针刺性能的缺点。
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