汇总连续纤维增强热塑性复合材料在汽车上的运用

汇总连续纤维增强热塑性复合材料在汽车上的运用

        伴随节能降耗需要的提升及其汽车电动化的加速,汽车轻量化变成汽车行业的开发趋势,推进着包含高强度钢、铝合金、工程塑料及其复合材料等在其中的轻量化材料在汽车领域的运用。

一、宝马ix前围板和后窗架构部件

宝马公司优化了7系的CarbonCore与之前宝马i系的全碳纤维的车身结构,它使用了多材料的车身结构,宝马公司将这类车身结构称作CarbonCage。侧架构、雨水槽、车顶架构、前围板和后窗架构的CFRP部件组合建立一个“CarbonCage”,在加固车身的另外,降低重量并提升车辆的灵活性。而前围板和后窗架构部件使用全新方式由连续纤维增强热塑性塑料(CFRTP)做成。这类CFRP-CFRTP的混合结构与同样的钢制部件相比,在提升刚性的另外还降低了5kg的重量,另外实现了宝马想要的简约外观,进而提升了乘员舱的宽敞感。

二、奔驰S级轿车驾驶辅助系统电池支架

在梅赛德斯-奔驰S级轿车的高级自动化驾驶辅助系统结构件中,使用朗盛Tepex®连续纤维增强热塑性复合材料制作电池支架,为该系统的“智能驾驶”供电。这一款弓形支架由德国洛恩的PoeppelmannKunststoff-Technik公司制作,它的基材为聚丙烯基Tepex®dynalite104-RGUD600(4)/47%,制作方式是由复合材料的成型(悬垂)与注射成型相结合的两步法加工工艺。使用复合材料可以使成品能比金属造的去重40%,注塑成型环节还可实现集成功能,不但使安装支架变得更为容易,而且还可减少了传送运输工作。

三、梅赛德斯-奔驰S级轿车上的负载舱

朗盛Tepexdynalite连续纤维增强热塑性复合材料的一项新应用是制作组装在梅赛德斯-奔驰S级(参数|图片)轿车上的负载舱,用以容纳48V车载电源电池。这类复合材料部件能够承受高机械应力,而且比同类型金属板部件轻30%左右,能够避免电池在发生碰撞时穿透或损坏凹槽壁,另外确保负载舱的密封性。该部件使用混合成型工艺,胚料由依托于聚酰胺6的Tepexdynalite102-RG600(2)做成,并且用两层连续玻璃纤维织物增强。朗盛的Durethan聚酰胺6用以注塑紧固件和加强筋。

综上,性能高、密度低的连续纤维增强热塑性复合材料已变成汽车轻量化中极富潜力的材料之一,在汽车半结构、结构件上普遍使用。从材料上看,在国外连续纤维复合材料产业日益完善,使用比较成熟,而国内相关企业的产品也逐渐获得汽车制造商的支持。从工艺上来看,大批量自动化,及其多工艺材料的复合生产技术,满足将来汽车行业轻量化与集成化设计的未来发展趋势。

液体阻燃剂厂家济南鸿图新材料有限公司创办于2020年,是主要生产研发销售无卤阻燃剂,液体无卤阻燃剂,溴系环保阻燃剂,环保阻燃母粒,PP透明成核剂及润滑剂等塑料和涂料添加剂;以及塑料周边产品的塑化企业。塑料及涂料助剂有:PP成核剂系列---PP增透类和PP增刚类成核剂及成核剂母粒;PVC塑料助剂---1.PVC液体/粉末阻燃剂2.PVC光亮润滑剂3.PVC改质剂4.PVC透明热稳定剂四..涂料助剂--BYK流平剂;BYK消泡剂;BYK分散剂及涂料导电剂,催干剂;垂纹剂,手感剂等。