车用纤维复合材料测试标准

车用纤维复合材料测试标准

        连续纤维增强复合材料依照增强体类型可分成碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料、芳纶纤维复合材料、超高模量聚乙烯纤维复合材料等,这其中选用于汽车最常见的、最有前景的是碳纤维复合材料。连续纤维复合材料的许多性能指标早已经建立了测试标准，现在具体有ASTM、ISO、国标，检测具体有以下几个方面。

1、拉伸强度和拉伸模量

拉伸强度为材料受拉直到断裂受到的最大拉伸应力，是复合材料力学性能中最重要的物理量，是评判能否可取代钢结构的最重要的力学性能。拉伸强度和拉伸模量测试标准建议选用ASTMD3039，检测0°(沿纤维方向)和90°(垂直于纤维方向)二个方向。也有ISO标准：ISO527-4(准各向同性和正交各向异性)和ISO527-5(单向)纤维铺层类型，只限单向0°、单向90°、准各向同性、正交各向异性四种,应用范围有一定的局限。

2、材料密度

密度做为复合材料最主要的物理量，是量化分析轻量化实际效果的主要指标值，从一定的层面上也可体现复合材料性能指标的水平。现在非泡沫塑料和纤维增强复合材料的密度检测原理和方法基本相同，均选用浸渍法测量密度。常见的塑料密度测试标准为国际标准ISO1183-1，为非泡沫塑料密度的测试标准，批量选用的复合材料应当达到主要沒有孔隙、气泡等缺陷或是缺陷较少。

3、压缩強度和压缩模量

压缩強度是材料受压直到断裂受到的最大压缩应力,是复合材料主要设计指标值之一。压缩模量表征材料受压缩力时在弹性变形阶段抵抗变形的能力。压缩強度和压缩模量建议测试标准ISO14126,因为0°和90°压缩性能指标差别很大,故建议检测0°和90°二个方向。ASTMD6641中试样尺寸选用统一的标准，在压缩強度和压缩模量很大或是较小时，沒有对试样尺寸加以区分。ISO14126在测量方法和试样尺寸二个方面的规定更为全面,更适宜用以测量压缩性能指标。

4、阻燃性能

汽车内外饰材料的阻燃性能随时危害到车辆及乘驾成员的安全性能。2006年,我国修定了GB8410产生最新版的汽车内饰材料的燃烧标准。GB8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》是目前的汽车内饰材料燃烧测试强制性国家行业标准,明文规定了汽车内饰材料的水平燃烧特性测试方法，标准中规定内饰件的燃烧速度不得超过100毫米/分钟。

5、层间剪切强度

层间剪切强度是复合材料层与层之间受剪切的作用产生相对位移所需最大应力，是复合材料做为层状材料独有的性能，也是复合材料性能中比较弱化的一项。层间剪切强度建议选用ASTMD2344测试,也有比较应的GB/T1450.1。

6、弯曲强度和弯曲模量

弯曲强度是材料在受弯曲负荷的作用下破裂或是到达规定挠度时可以承受的最大应力；弯曲模量是材料在弹性极限内抵抗弯曲变形的能力。弯曲性能是预防汽车车身等结构溃缩的重要性能指标。弯曲强度和弯曲模量建议测试标准ASTMD7264,同样因为2个方向性能差距很大，需测试0°和90°2个方向性能。ISO14125明文规定了单向和多向复合材料(对拉伸模量/剪切模量比值有一定的规定)的试样尺寸和跨厚比，对织物复合材料的制样尺寸和跨厚比沒有具体说明,在材料使用的范围上有一定的局限。

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